Куда девают шины и пластик старых автомобилей

Шины и пластик — самые «неудобные» материалы старого автомобиля. Металл охотно берут переплавлять, а резина и полимеры годами лежат на свалках, горят и разлагаются сотни лет. Рассказываем, что на самом деле происходит с покрышками, бамперами, торпедо и обивкой после сдачи машины на утилизацию, какие технологии работают и почему не всё удаётся переработать.

Сколько резины и пластика в обычной машине

Если смотреть по массе, основная часть автомобиля — сталь и чугун, затем алюминий и другие цветные металлы. Но пластик и резина занимают заметную долю: в современной легковой машине полимеры составляют порядка десятой части массы, а по объёму — гораздо больше, потому что они лёгкие. Из них сделаны бамперы, решётки, панель приборов, дверные карты, топливный бак, корпуса фонарей, обивка и наполнитель сидений, уплотнители, шланги и, конечно, шины.

Покрышки — отдельная тема. Одна шина легкового автомобиля весит, как правило, от семи до десяти килограммов, а у грузовой — в несколько раз больше. Помножьте на четыре колеса плюс запаску, и получится несколько десятков килограммов резины на одну машину. Это сложный композит: каучук, технический углерод (сажа), кремнезём, сера, масла, текстильный и металлический корд. Именно из-за «слоёной» структуры шину нельзя просто расплавить, как бутылку.

Поэтому разговор о судьбе этих материалов — это разговор о том, как разделить сложную смесь на части, из которых можно сделать что-то полезное.

Что происходит с шинами после утилизации автомобиля

Шины снимают с дисков ещё на этапе разборки. Колёсные диски — металл, их отправляют в цветной или чёрный лом. Хорошо сохранившиеся шины иногда можно продать как бывшие в употреблении, но таких единицы: большинство покрышек со старых автомобилей изношены, имеют старение резины, трещины и боковые порезы.

Дальше шины попадают в одну из нескольких веток переработки.

Механическое измельчение в крошку

Самый распространённый путь. Покрышки режут на куски, затем дробят, отделяют металлический корд магнитом, а текстиль — воздушной сепарацией. На выходе получается резиновая крошка разных фракций. Из неё делают:

покрытия для детских и спортивных площадок, беговых дорожек и конноспортивных манежей;
добавки в асфальтобетон, которые повышают износостойкость и снижают шум дороги;
резиновую плитку, коврики, виброгасящие подложки, детали для промышленности;
наполнитель для рулонных кровельных и гидроизоляционных материалов.

Пиролиз

При нагреве без доступа кислорода резина распадается на жидкую фракцию (пиролизное масло), газ, технический углерод и металлокорд. Газ обычно используют для поддержания работы самой установки, жидкость — как сырьё или топливо, а углерод — как наполнитель или материал для дальнейшей обработки. Технология перспективная, но требовательная к оборудованию и очистке выбросов, и качество продуктов сильно зависит от исходной смеси.

Использование в качестве топлива

Резина имеет высокую теплотворность, поэтому покрышки или их измельчённые куски применяют как альтернативное топливо в цементных печах. Высокая температура и длительное время пребывания материала в печи позволяют сжигать его относительно чисто, а металлокорд встраивается в состав цемента. Это не самый «зелёный» вариант, но лучше, чем свалка, и в ряде случаев — единственный практичный.

Регенерация и повторное применение

Из старых покрышек получают регенерат — материал, который можно добавлять в новую резиновую смесь. Отдельно существует восстановление шин (наложение нового протектора на каркас), но это относится в основном к грузовым и автобусным покрышкам с хорошим каркасом.

Чего делать нельзя. Сжигать шины на открытом воздухе, закапывать их или оставлять в лесу и на пустырях. Горящая резина выделяет густой едкий дым с вредными веществами, а потушить её очень трудно. Незаконные свалки покрышек — частая причина крупных пожаров и штрафов для тех, кто их устроил.

Пластик: почему он такой разный

В отличие от шин, пластик в автомобиле — это не один материал, а десятки разных полимеров. Каждый имеет свои свойства, температуру плавления и способ переработки. Смешивать их нельзя: получится хрупкая масса, которая никому не нужна.

Полимер	Где встречается	Возможность переработки
Полипропилен (PP)	Бамперы, внутренние панели, корпуса, короба	Хорошая: измельчение, промывка, гранулирование
АБС-пластик (ABS)	Решётки радиатора, детали салона, накладки	Средняя: нужна чистая сортировка, мешают покраска и хромирование
Полиэтилен (PE)	Топливные баки, бачки, защита днища	Хорошая при чистом сырье
Полиамид (PA)	Крышки двигателя, впускные коллекторы, крепёж	Средняя: часто армирован стекловолокном
Поликарбонат (PC)	Рассеиватели фар, прозрачные элементы	Возможна, но сильно зависит от покрытий
Полиуретановый поролон	Наполнитель сидений, шумоизоляция	Сложная: чаще используют как сырьё для прессованных материалов или как топливо
ПВХ	Изоляция проводов, обивка, уплотнители	Ограниченная: требует раздельной обработки

Чтобы упростить сортировку, производители ставят на деталях маркировку — буквенные обозначения полимера в скобках или между знаками «больше» и «меньше». Мастера хорошо знают эти значки и находят их на обратной стороне бамперов и панелей.

Как пластик попадает в переработку

Эффективность зависит от одного: насколько чисто удалось отделить пластик от всего остального. Идеальный вариант выглядит так:

Демонтаж крупных деталей. Бамперы, решётки, подкрылки, пластиковые накладки, топливный бак снимают целиком, пока они не повреждены.
Сортировка по типу полимера. По маркировке, внешним признакам и, при необходимости, по тесту на горение или плавучесть.
Очистка. Удаляют наклейки, металлические крепления, остатки клея, уплотнители и мастики. Лакокрасочное покрытие — отдельная проблема: для некоторых деталей его нужно смывать или принимать как неизбежную примесь.
Измельчение и промывка. Получаются хлопья, которые отмывают от грязи и масла.
Грануляция. Хлопья плавят и превращают в гранулы — вторичное сырьё для литья.

Из такого материала производят нетребовательные изделия: пластиковые поддоны, садовый инвентарь, корпуса, технические детали, трубы для дренажа и кабельные короба. Вернуться в виде нового бампера он, как правило, не может — для этого нужна «чистота» первичного сырья.

Что остаётся «в сухом остатке»

После снятия всех крупных, хорошо сортируемых пластиковых деталей остаётся масса мелких элементов, перемешанных с проводкой, тканью, поролоном, резиной и металлом. Её называют по-разному, а в промышленности — лёгкой фракцией измельчённого остатка. Раньше такие остатки в основном вывозили на полигоны, но сейчас всё чаще пытаются использовать их как топливо или для получения энергии, а также извлекают из них остатки цветных металлов дополнительной сепарацией.

Самые ценные и самые чистые пластиковые детали — те, что сняли целыми и не поломали при демонтаже. Если бампер разбит на куски, а его остатки перемешаны с землёй, это уже сложное сырьё. — Андрей, мастер приёмки площадки

Стекло, поролон, обивка и другие «хвосты»

Помимо шин и твёрдого пластика, в машине полно материалов, которые нельзя назвать ни металлом, ни пластиком в чистом виде.

Стекло. Лобовое триплекс-стекло — это «бутерброд» из двух стёкол и плёнки между ними. Разделить слои сложно, поэтому такое стекло перерабатывают отдельно от обычного закалённого. Боковые и заднее стёкла обычно проще.
Поролон и текстиль. Сидения, потолочная обивка, шумоизоляция. Материалы, как правило, пачкаются, впитывают влагу и масла, поэтому для вторичного использования годятся ограниченно.
Резиновые уплотнители и шланги. Часть из них можно измельчать вместе с покрышками, часть — слишком загрязнена и идёт в топливо.
Проводка. Медные жилы ценятся, поэтому проводку извлекают и очищают от изоляции — сам ПВХ идёт отдельно.
Ковры и подкрылки. Состоят из смеси волокон и связующего, и годятся в основном для энергетического использования.

Если сложить всё вместе, то по массе машина перерабатывается на очень высокую долю, в основном за счёт металлов. Ограничения в основном связаны именно с «мягкими» и смешанными материалами.

Почему не всё удаётся переработать

Здесь стоит быть честным: полной переработки, когда каждый грамм старой машины превращается в новый продукт, не существует. И причины вполне объективные.

Смешанные материалы. Детали, склеенные из разных полимеров, окрашенные или покрытые плёнками, очень сложно разделить.
Добавки. Антипирены, пигменты, наполнители и стекловолокно меняют свойства и ограничивают повторное использование.
Загрязнение. Масло, антифриз, грязь и остатки топлива делают сырьё менее ценным и требуют дополнительной очистки.
Экономика. Иногда разобрать и отсортировать деталь дороже, чем стоит полученное из неё сырьё. Тогда рациональнее направить её на энергетическое использование.
Старение материала. После многих лет под солнцем и перепадами температуры пластик и резина теряют прочность и становятся хрупкими.

Поэтому главная задача лицензированной площадки — не обещать «стопроцентную переработку», а добиться, чтобы все опасные компоненты были убраны, максимум ценных материалов извлечён, а остаток передан на законное, безопасное обращение, а не на стихийную свалку.

Как отличить честную площадку. Задайте простой вопрос: что происходит с шинами и пластиком после разборки? Добросовестная компания ответит конкретно — кому передаёт, как хранит, как оформляет. Размытые ответы вроде «всё уходит куда надо» — повод насторожиться.

Что может сделать владелец

Сам по себе владелец, конечно, не будет сортировать полимеры. Но кое-что от него всё же зависит.

Не оставляйте шины «на потом». Если у вас во дворе или в гараже лежат старые покрышки от прежних автомобилей, их можно показать вместе с машиной. Иногда мы можем принять и их, это уточняется заранее.
Не жгите и не выбрасывайте пластик и резину в лесу. Это опасно, нарушает закон и вредит соседям.
Сообщайте о состоянии автомобиля. После пожара или аварии часть деталей оплавлена или разрушена, и это влияет на разборку.
Сдавайте машину целиком. Чем меньше деталей снято и разбросано, тем проще правильно рассортировать материалы.

Если вы сдаёте автомобиль на утилизацию, вывозом, снятием с учёта и оформлением документов займёмся мы. Как проходит процесс шаг за шагом, показано на странице «Как мы работаем», а какие документы вы получите на руки — в разделе «Документы».

Итоги

Шины и пластик — это не «мусор», а сырьё, но сырьё сложное. Покрышки превращают в крошку, топливо и пиролизные продукты; пластик сортируют по маркировке, очищают, измельчают и гранулируют; а смешанные остатки по возможности используют как энергетический ресурс, чтобы они не оказались на свалке. Чем аккуратнее разобрана машина и чем лучше рассортированы материалы, тем больше пользы можно из них извлечь.

Остались вопросы по вашей машине — задайте их через форму на сайте или напишите на [email protected]. Ответы на частые вопросы собраны в разделе «Вопросы и ответы», а полный перечень услуг — на странице «Услуги».

Куда девают шины и пластик старых автомобилей

Сколько резины и пластика в обычной машине